Pregunta lo que quieras

viernes, 10 de febrero de 2017

Kit de Croche y tiempo de Orinoco/Arauca/Tiggo 2.0/Arauca/QQ6/X1/A520

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Todo original, se envía por DOMESA
Se trabaja con banesco
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leo_perdomo@hotmail.com







































lunes, 9 de enero de 2017

Solución Válvula de Temperatura Chery QQ 16v

Saludos

¡Amigos del Chery QQ 16v, les tengo la solución para el problema de la válvula de temperatura del 16v! 

Primero vamos al "episteme" del problema y luego explico la opción de solución.

El chery QQ 16v se produjo en varias versiones, existe el QQ 12 válvulas que llega a colombia y es 3 cilindros y este es reconocido con un motor "372", está el QQ 16 válvulas que llega a Venezuela y es motor 472 y el QQ 8 válvulas que es 4 cilindros y es motor 465Q

Esta diversidad de motores varía en base a cada país que llega, en otros países el QQ llegó con motor a diesel, hidrógeno, gasolina, Gas y hasta electricos, pero esos por estos lares del continente no llegaron -digo los eléctricos-

Ahora bien, entendiendo que existen diversidad de motores, nosotros aquí en venezuela tenemos una situación poco "normal" con la cuestión política. En nuestro país los repuestos no los conseguimos con regularidad y además, no cualquier venezolano puede importar repuestos y por ende, las piezas y partes que llegan al país podrían venir directo, de china por importación o por brasil o por colombia y es ahí el detalle. 

Resulta ser que en Colombia está la chery y el Chery QQ que allá se vende es un 12 válvulas con un motor 372 y la válvula de temperatura que llega a venezuela que es de Colombia o Brasil y en ambos países está el chery QQ 372

Entonces estas válvulas que están en venezuela no aplican directamente al QQ 472 de 16v, o sea, explico mejor. Es la misma válvula visualmente, incluso, calza en su agujero tal cual la original, pero al conectarla el electroventilador del motor queda directo y prende la luz de servicio en el tablero, -pero no desesperes-, ya después de dañar y dañar varias válvulas de temperatura, ya di como hacer que trabajen normal. 

Es evidente que no revelare -mi secreto- porque yo vivo de esto, así que por esta vez -mis disculpas-

Ahora bien, que se hace en el caso que te toque cambiar la válvula y no hay otra opción de conseguir la válvula del 472. 

Muy fácil, tu compras la válvulas que están en mercadolibre o en tiendas, eso sí, la más económica que consigas, ya sea de color gris o negra que son las mas comunes en el mercado venezolano, me la envias por Domesa, yo la retiro, me la llevo al taller, la coloco en un qq 16v y con mi -escaner- la voy adecuando para que quede finita y así no prenda más la luz amarilla en el tablero y el electro no quede directo

El costo sería el uso del escaner y por supuestos tú debes pagar el envío y el retiro, es más para que estés más tranquilo(a) yo te la envio y luego que tu verifiques que todo está bien, es ahí cuando me pagas. 
-Mejor imposible-
tengo cuenta en banesco y venezuela

miércoles, 21 de diciembre de 2016

Reentadera de correas de tiempo de chery X1

saludos...

les cuento que he notado con preocupación, el problema de la dobladera de válvulas que tiene el x1. 

Resulta que como ya he escrito en mis otros "artículos" por así llamarlos, el x1 dobla válvulas, pero no es solo eso, también esta la frecuencia con la cual lo hace, lo cual llama la atención, que en la mayoría de los afectados dicen sin estupor que se tira la correa una vez al año y hasta en menos tiempo

Entonces en vista de eso, empece a llevar el control del kilometráje del x1 de un vecino que ya me lo había llevado al taller, por consiguiente contabilice su kilometraje diario, y el estimado los fines de semana y en efecto, la correa se le fue entre los 33 y 35mil km aprox

Este vecino, viaja todos los días de cua a caracas, son aproximados unos 100 km hasta su sitio de trabajo, serian en total 200 km diarios. 

Entonces 
200km diarios
5 días a la semana
100km el fin de semana

tenemos el calculo sencillo, serian 4mil km a la semana con un aproximado de 400 el fin que puede varias, yo diría para que estimar mejor la cosa,  coloquemos unos mil km en el mes de solo los fines de semana
entonces 5 mil km mensuales, eso se traduce en un gasto fuerte en el carro en todos sus componentes en general sin contar el mierdero de gasolina que consume, en otro país a este ritmo ya no tendría carro. 

Ahora bien por ahí a finales de julio el trajo su x1 por el tiempo, que fue que, él se pudo de loco a cambiarle el tiempo con un vecino y lo montaron mal y doblo y revento correa, el trajo la correa nueva y se le monto y fino hasta el día 19/12/16

Entonces, sacamos la correa de tiempo, y la misma se partió en dos, y la analizamos empiricamente, ya que no tenemos los instrumentos para medir grosor, elasticidad y demás vainas que se le miden a una correa, "como debe ser", más no al "ojo por ciento".

La correa presento entre cada diente una grietas como si la misma estuviera viejisima, como si estuviera reseca, entonces revisamos si había algún bote de alguna vaina que la resecara y eso estaba sequito, revisamos si era que estaba pegando en algún sitio y nada, no hay indicios visuales que pegara en algún lado, luego sacamos los tensores a ver si alguno esta doblado o desbalanceado o trancado o alguna vaina y nada, finitos, se montaron hace muy poco como ya dije, se reviso el piñon del damper a ver que vaina rara habría por ahí y nada, todo se ve bien y digo se ve bien, porque no hay instrumentos milimétricos para establecer mediciones exactas que no tenemos.

También revisamos las poleas de los arboles de leva y fino, en ningún lado ha bote o algo que me indique que eso deterioro la correa o algo así.

Ahora bien, muchos de ustedes amigos lectores, podrían pensar que es la marca de la correa la que tiene el  problema, pero ya tenemos aquí una colección de correas de las distintas marcas y todas se van, ¡claro está! -solo con esta de mi vecino establecí un control de tiempo-, con los demás x1 no llevo tiempo porque son cliente nuevos.

Entonces, aquí en el taller tengo las correas SUM, Gaske, Chery, y otras de letras chinas extrañas que tengo entendido le sirve a un kia, según un cliente que comento sobre eso. 

Todas estas correas están en el mercado nacional, no sabría decir o satanizar a ninguna de estas marcas, porque son muchos los factores que influyen, entre los cuales podrían ser; tensores, perdidas de aceite que jodan la correa, tiempo mal colocado, manipulación de la correa al momento de montarla, presión sobre la correa con destornilladores o quien sabe que vaina, sobre revolución del carro, que anden picando en la calle, o quien sabe cuantas mas vainas puedan ser. 

Lo cierto es, que como siempre digo, mi intención es informar lo que yo observo, no  satanizo ni mecánicos ni piezas ni partes porque no tengo como medir y dar resultados, mi intención es decir lo que veo y usted amigo lector concluirá o vera que hacer. 

Ahora bien para efecto de cierre, recomiendo llevar el control del cambio de su tiempo para salir de dudas


miércoles, 14 de diciembre de 2016

Valvulas dobladas de un X1

Saludos...
Retomando mis escritos, pues les vuelvo a contar que este mes de diciembre, ya me han traído varios x1 con problemas en la correa de los tiempo.
Inicialmente se pensó que era por problemas a la hora de colocar el tiempo de manera adecuada, pero no, algo pasa en las correas que no duran en el peor de los casos 3 meses y en el mejor de los casos 1 año.
De los x1 que me trajeron, ya sus dueños les han cambiado la correa unas 2 veces en el año y porsupuesto, dobla válvula.
Haciendo un análisis de las correas, hemos notado que las mismas se aprietan, ya sean originales o copias o copias de copias, todas las que hemos sacado de los x1 presentan la misma condición, “se agrietan", pero específicamente por la parte interna de los dientes.

Las hemos sacado chery, Gates y otras marcas de nombres raros.

De todos modos la intención es compartir esta problemática, ya que es costosa para el dueño de los x1.

Eso si, la correa original con la que el x1 sale de planta, esa si aguanta la pela, hasta los 110 mil km máximo y al cambiarla la misma está enterita.

Hay que entender que en China hay 1300 millones de coños de esos que todos son igualitos y ellos necesitan comer y para comer, pues hacen vainas de dudosa calidad para así ellos poder mantener sus fábricas y que su gente coma, porque si hacen vainas buenas que duren mas de 300 mil km, entonces los chinitos no tendrían demanda y podrían pelar bolas o bajar sus ventas.

Aquí les dejo la foto de la cámara del x1. Ojee usted a ver cuáles dobló y cuales no y asi va aprendiendo a identificar ese tipo de daño.

martes, 29 de noviembre de 2016

Diferencias entre el Chery QQ3 8v y el 16v

saludos.

Muchos amigos del QQ3, IQ, QQ311 o solo las QQ me han preguntado las diferencias entre el modelo 8 válvulas y 16 válvulas. 

Aquí expongo las que conozco

El motor 
QQ 8v es un motor de 4 cilindros con 52 caballos de fuerza, es mono árbol con 8 válvulas, o sea 2 válvulas por cilindro, el mismo usa distribuidor con bobina captadora, un sólo sensor de oxigeno, su bobina es de dos pines el conector y la salida de la chispa es por un cable de un solo pin, es una bobina sencilla y de fácil remplazo, no tiene sensor de cigueñal ni de leva, los sensores que trae es el MAP, IAC, TPS, GOLPETEO, OXIGENO, PRESIÓN DE ACEITE, VÁLVULA DE TEMPERATURA LA CUAL UNA VA EN EL RADIADOR QUE MANDA SEÑAL PARA ENCENDER EL ELECTRO, OTRA ENCIMA DE LA CÁMARA DE UN PIN QUE MANDA LA SEÑAL PARA SUBIR LA AGUJA EN EL TABLERO Y OTRA QUE VA EN LA CÁMARA DE DOS PINES COLOR BLANCA, QUE MANDA LA SEÑAL A LA COMPUTADORA, SENSOR DE VELOCIDAD, SENSOR DE RETROCESO, SENSOR QUE VA EN EL ENVASE DE LA LIGA DE FRENO, VÁLVULA PVC O PCV ENCIMA DEL TAPA VÁLVULA. 

QQ 16v es un motor de 4 cilindros con 62 caballos de fuerza, es doble árbol de leva con 16 válvulas, o sea 4 válvulas por cilindro, usa bobina seca de un conector de 3 pines y 4 puntas macho de salida, usa sensor de cigueñal, leva, sensor map, iac, tps, dos sensores de oxigeno, uno antes del catalizador en la salida del múltiple de escape y el otro debajo del carro como por la mitad del mismo, usa una válvula de temperatura de 3 pines que hace que encienda el electro usando dos pines y otro pin sube la aguja en el tablero, tiene sensor de golpeteo, sensor de presión de aceite, algunos QQ 16v trajeron valvula pvc ubicada detrás del motor, sensor de freno, sensor de retroceso.

Los motores son total y completamente distintos, el QQ 8v tiene un motor DONGAN que es un motor de un fabricante de la toyota, esta empresa hace motores para muchas marcas de carros en el mundo y los chinos le compran aquellos motores que ya la toyota u otras marcan los descontinua, ya sea porque fueron colocados a modelos que ya no se usaron o porque no resulto del gusto del público o porque ya paso su tiempo, entonces los chinos para no producir sus vainas nuevas, pues, simplemente los compran y se los montan a sus carros, este motor a pesar de ser pequeño es muy rendidor y es totalmente DONGAN le aplica piezas y parte de zuzuki que es otro fabricante de muchas piezas y partes, en sí, no es chery por ningún lado, es un motor que aguanta la pela y otros carros como el chana también utiliza estos motores DONGAN, es protocolo OBDI y es muy viejo este motor. 

EL motor del QQ 16v es un motor ACTECO es chino, es ensamblado por la chery, sus componentes son de otros carros de otras marcas y los chinos los ensamblan, a diferencia del motor DONGAN que ya es comprado listo, los chinos apostaron a armar sus propios motores, pero no son diseñadores o productores de sus piezas, eso no es rentable, ya que si lo hacen pasarían a ser un mercedez o ferrari que tiene sus piezas única y no le calzan de otro carro y los chinos saben que a la hora de vender, no es viable las exclusividades, mientras mas común es como dicen mal dicho -mas mejor-. 

LA COMPUTADORA del QQ 8v es marca boss lo cual la hace más comercial, al igual que sus componentes internos, la marca boss es muy reconocida y es mejor y más barato meterle ya equipos existentes que mandarlo hacer y es por ello que muchos de los códigos de dtc del 8v si tu los buscas en google te refieren a un audi, un seat, escoda o cualquier otra marca de la línea de los VASS

LA COMPUTADORA DEL QQ16V es marca siemens la cual también es muy comercial, en esta computadora los chino si trataron -lo cual me extraña- de no copiar los códigos de otras marcas, podría ser que lo hicieron con la intención de tener algo de originalidad en sus modelos. 

Ambas computadoras son totalmente distintas, su conector es distinto y el número de pines también es distinto, como ya lo explique son de marcas distintas

EL RAMAL DEL MOTOR el QQ 8v como su motor no tiene sensor de cigueñal ni de leva y ademas tiene distribuidor, este ramal no le sirve al QQ 16v, el conector es distinto en la computadora y además tiene más cables que el del 8v

El RAMAL DE LA FUSILERA son iguales en un 95%, ya que en dos de sus conectores traen un pines de más, y es porque en la fusilera del qq tiene un fusible para el sensor de oxigeno y otro para la bobina, que no trae el 8v, de resto cumplen la mismas funciones

DEL TREN DELANTERO son la misma vaina, no cambian

DEL RADIADOR, aquí si hay variación, el del 8v las mangueras cruzan distinto que las del 16v, en el fondo cumplen las misma función pero sus curvas cambian, o sea que se podría usar, solo que hay que ingeniarsela para que cuadre bien, pero ambos radiadores son totalmente distintos

DEL TABLERO; hay solo una variación, y esta en control de la altura de las luces, ya que el 8v tiene graduador de altura o angulo de las luces que no trajo el 16v, los chinos copiaron ese mecanismo de los carros europeos y es solo esa variación en el tableo, incluso solo tiene distinto es perillita, de resto es un 99% igualitos y cumplen las mismas funciones

DEL CLUSTER O TACOMETRO; aqui hay una variación, y no es visible, yo he tenido la oportunidad de probar un cluster de 16v en un 8v y cambian, o sea, cambia el ramal o los pines que llegan al ramal, mas no, el cluster. Cuando se usa el cluster del 16v en el 8v se activa la luz del ABS que aunque ninguno de los dos trajo esa vaina, en el 16v hay los pines para el ABS y al conectar el cluster en el 8v como no trae esa función se queda prendida la luz y también pasa que la aguja de la temperatura no indica como debe, imagino que es algo en la computadora que son distintas

DE LA PUNTAS DE TRIPOIDE; estas puntas del carajo son un peo, algunos qq trajo punta reten interno y otros punta reten externo, sin embargo un 80% de los QQ en venezuela trajo puntas reten interno


domingo, 23 de octubre de 2016

"Arauca fuera de tiempo", ¡pero en tiempo!

Saludos...


En el día de hoy 23-10-2016, vino desde maracay estado Aragua un señor con un Arauca que le presentaba la siguiente falla. 



Cito textualmente...



-El vehículo va en la vía normalito, derrepente empieza a dar jalones o como brincos de corriente y como que pierde fuera o aceleración por segundos y luego empareja-



El dueño con su hermano empezaron las revisiones de rutina, verificar chispa, gasolina, cables de bujías nuevos, bujías nuevas, bomba de gasolina nueva y empezaron a desconectar sensores y nada.


Entonces por iluminación divina se decidieron a buscar por internet a ver si encontraban alguien que comentara sobre esa falla y me indico el señor con asombro que los demás clubes de chery solo se dedican a foticos, que mujeres en trae de baño y unos que otros dueños de chery que tiene disponibilidad económica y los modifican, -pero no ayudan-

Entonces llego hoy en la mañana a mi residencia y lo primero es escanearlo a ver que sale y aquí tienen.




Aquí pueden ver todo lo que le desconectaron para ellos probar que era lo que posiblemente estaba pasando en este arauca. 
Pero como siempre les he dicho, esta pantalla inicial no me sirve de referencia, ya que estos códigos no son códigos reales de falla, o sea, si son de falla pero para saber cual persiste, debo borrarlos y volver a escanear y ver cual persiste

Entonces ya borrados y vuelto es escanear podemos ver cual persiste, por favor leer los códigos arriba en la foto y ver cual persiste en esta ultima pantalla
Como pueden ver, persiste el sensor de árbol de leva

En la pantalla uno se veía reflejado, pero al borrarlos solo quedo este, los demás códigos son efecto de desconectar cuanto conector se les presento y bueno. 

Ahora solo queda analizar este código y la posible falla

Primero es entender el origen del código., este código podría ser que este el ramal con problemas, específicamente esos tres (3) cables que llegan al sensor, o podría ser el conector, o podría ser el sensor, pero hay ahí un detalle, si miran bien no dice si esta dentro o fuera del límite de testeo de la computadora, en la parte derecha de la foto donde dice "ESTADO"  ahí debería decir o que esta fuera de rango o dentro del rango, o algunas veces dice low o high y en esta caso no dice nada. 

Entonces nos toca deducir que esta pasando. 

Este tipo de códigos se pueden asociar a que el carro esta desincronizado o fuera de tiempo, pero usted amigo (a) lector, !dira¡ -cómo estaría fuera de tiempo y prende-. 

Pues si, ya que este chery como el orinoco, el arauca, el X1, La Tiggo, el QQ6, La H5, La X5 y no se que otros, no tiene marca ni en la bomba de aceite ni en los arboles de leva y por lo tanto, agarrarle el tiempo no es juego de carrito

Para ello se necesitan dos herramientas especiales, y con esas herramientas el carro queda sincronizado, así que "no hay manera de poner en tiempo esos carro ya descritos sin las herramientas especiales". 

Ahora bien, pero como que esta, pero no esta, pues bien, si esta y no esta en tiempo, porque el solo hecho de que un dientico este atras o adelante el sensor del árbol de leva al momento de medir o sensar el recorrido o movimiento del árbol, lo va tomar en un momento no exacto, y ese movimiento debe ser friamente calculado y exacto y en este arauca no esta exacto, o sea que el sensor a mi parecer no esta dañado, ni el conector y el cableado, esta originalito. 

Entonces viene la pregunta millonaria. -Señor usted mando a cambiar la correa del tiempo- "ultimamente". 

La respuesta es sí, con un señor del amigo, del primo del abuelo que le dijo que tenía a un Dr en Chery y buenoooo. 

Le pregunte, ¿usted vio al señor cambiar la correa?, sí, -claro yo estaba ahí mismo cuando lo hizo-, ¿Usted vio que el señor quito todo el mierdero que esta encima del motor y además saco las correas y casi que baja el motor para cambiarla? ¡hummmm no! -el solo bajo las correas y quito la tapa negra del tiempo la plastica y quito y monto la nueva-

entonces no se diga más, su carro esta fuera de tiempo, y por eso le da jalones y brincoteos y demás vainas locas que no tiene explicación y por eso el sensor del árbol de leva me indica que hay un problema. 

Solución, traer el carro a mi taller, dejarlo y se desarma todo el mierdero que lo conforma, el multiple de admisión, el tapa valvula, la caja de aire el cuerpo de aceleración, los protectores plásticos de la correa de los tiempo, el damper de la bomba de aceite, las correas del aire y alternador y aflojar la bomba de dirección luego aflojar los tensores del tiempo y ahí es que se puede colocar en tiempo tal cual como lo indica el manual. 

Solo queda esperar que el señor lo traiga y se le haga el trabajo. 

PD: aspiro y espero que en estos días o de aquí a que lo traiga, en una jalda o brincoteo no le brinque la correa por no estar sincronizada y le doble las válvulas.
fin

viernes, 21 de octubre de 2016

Problemas en el sensor MAP de una Chery Tiggo 2.4 mitsubischi (codigo de falla)

Saludos

Por aquí les traigo otro casito más, esta semana el taller ha estado un poco movido. 

Esta vez es un señor amigo ya recurrente que no quiere escuchar o hacer caso, yo lo conozco desde hace ya unos 6 meses y siempre que viene se trae su -super mecánico- según el de "toyota". 

Lo cierto es que el tipo siempre que viene con mi futuro cliente, nunca me deja hablar completo y solo me da a entender que solo le diga el código de falla que el resuelve todo. 

Pero esta vez le dije al amigo que se viniera solo, y que lo revisáramos con calma. 

Entonces es así como llega y lo primero es que noto que la camioneta tiene un mínimo muy inestable, entonces empece escaneandola a ver que sale. 
Aquí la primera pantalla 
Aquí podemos ver varios códigos, pero como siempre les he dicho, los códigos se generan con solo desconectar un sensor sin desconectar antes la batería, entonces estos códigos no me sirven de referencia, lo más adecuado y es algo que usted amigo lector debe exigir, es que los borren y lo vuelvan a escanear, si solo le dan los primeros códigos, puess no hacen nada con eso. 
Entonces los borre y revise cual código persistía y eme aquí
me disculpan las fotos, es que me cuesta conseguir un sitio medio oscuro para tomarlas mejor. 

Como podrán ver el código que persiste es el P0110 Manifold temperature too low or high, eso quiere decir que esta o en alto o bajo, o sea fuera de su rango de medición, recuerden que la computadora manda un voltaje al sensor y debe devolver unos valores de resistencia que indica la medición, eso quiere decir que la computadora no medio mide o casi mide, o es o no es, pero este dato es curioso y no es fácil de interpretar, ya que eso podrían ser muchas cosas. 

Podría ser que la computadora tiene problemas, o el cableado, o el conector o el sensor como tal. 

Entonces ahí queda es revisar que esta pasando y miren lo que me encontré al revisar con un poco más de detalle el sensor map, claro, primero  lo desconecte a ver si algunos de los pines estaba retraído o dañado y revise el cableado por encimita a ver si había algo anormal y miren el sensor
bueno, no se aprecia muy bien, pero pude observa que el -ingeniero aeronáutico- de mi amigo, le coloco silicon gris en el borde del sensor, ahora bien, solo queda presumir el motivo por el cual hizo eso, y según mi amigo "terco", su "mecánico" le recomendó colocarle silicon porque el sensor quedaba flojo o quedaba muy afuera y como eso le generaba falla, lo mejor era sellarle las entradas de aíre que no debería tener. 

Entonces le dije que ya no hacía falta revisar más nada, o sea, ya no hay revisar ni la computadora, ni el cableado, ni el conector ni el caucho de repuesto ni un coño, ahí estaba visiblemente el problema, el -hijo de su mamá- le pudo o le jodió el sensor. 

(Explico a mi entender)

El sensor map mide la temperatura del aire dentro del múltiple de admisión, además mide la presión barométrica o mejor dicho la altura a la cual se encuentra el carro a nivel del mar y además mide el flujo de aire. 

Entonces mide Aire, Temperatura del aire y la presión en el múltiple y a que altura esta. 

Toda esa vaina la hace con un poquito de mercurio que tiene en la punta y que además tiene un orrín como el que usa los inyectores que cumple la función de sello o vacío, el map es como una olla de presión, si no la cierras bien, la caraotas no se cocinan bien y mucho menos la carne, si el map no esta hermético o bien sellado, el no va medir bien y es por ello que el código que me da, es indicando que esta fuera de límite o midiendo alto o bajo, fíjense que el escaner solo alertar lo que la computadora mide, no dice si esta dañado o no, eso le toca a uno. 

entonces el aueronáutico le coloco silicon y eso que hizo, pues lo separa unos milímetros de su sello hermético y no mide bien. 

De todos modos es mi deber ademas de explicarle que le están jodiendo el carro, pues decirle como funciona el sensor y decirle que si sigue llendo donde el mismo "erudito" su carro no va salir de una falla y otra, además mi deber es solventar el peo, pero en este caso el cliente llama a su super mecánico para formarle peo y el tipo le dice que él le da garantía y que lo traiga. 

Entonces ustedes amigos lectores me dirán. 

A la final el tablero quedo asi
 su luz de chet enginer prendida y no dejo solucionar nada porque según su super mecánico el se lo soluciona. 

fin. 

jueves, 20 de octubre de 2016

Falla en Arauca, se desvanecia hasta apagarse (misterios de la ciencia)

Saludos. 

En esta oportunidad les traigo un relato de una cliente, que según su arauca tenía un  falla que lo tenía desconcertado. 

Les relatare tal cual como el me lo describió a ver si a usted le pasa en algún momento y saber por donde guiarse, -ya que esa es la intención de este blog-

El Señor X me llama y me indica lo siguiente; Venía en la vía de caracas a los valles del tuy, venía normalito como todos los días, sin ninguna falla sin nada que indicara que algo estuviera dañado, derrepente el carro le prendió la luz amarilla en el tablero y se le apago sin falla aparente, luego a la hora le empezó a dar jalones, y jalones y se apago. Lo prendió y fino, siguió su ruta y luego empezó a dejar de acelerar poco a poco y el lo choleaba y nada, no respondía y le toco ahorillarse y esperar, le dio a prender y prendía con falla, entonces le toco grua. 

Lo llevo para su casa y estando allá, le hizo las pruebas de gasolina con un vecino mecánico, pero con el misterio de siempre, (que si el carro es chino, que si eso no sirve, que si eso es desechable, que el tipo es mecánico aeronautico, que el tipo arregla el transbordador espacial, pero no sabe nada de arauca), -como si el carro lo hicieron en marte-, lo cierto es que el señor le toco empezar a llamar a las chery en ccs y le dieron cita para el 31 de diciembre a las 10pm y coño, el dice que le medio pararon bolas en la chery de maracay y eso implicaba otra grua y más real del que no hay. 

Entonces decidió buscar en la red a ver si había algún otro mortal que le pasara lo mismo y por obra y gracia de dios         -consiguió este blog- 
Me llamo, me indico lo que arriba describo y me lo trajo. 

Ahí empezó lo bueno, porque el señor dice que no confía en mecánicos porque en la chery en caracas el fue varias veces y lo habían jodido y que andaba ya harto de eso. 

Primeramente le explique que ninguno de nosotros en el taller venimos de la chery ni tampoco fuímos a china ni nada con esos estafadores de la chery. 

Tranquilizado el señor, dejo el carro y nos dejo trabajar tranquilos

Empezamos escaneandolo a ver que datos nos arrojaba y dio esta pantalla

Evidentemente esta pantalla de códigos a mí, no me dice mucho, porque el solo hecho que usted desconecte algún sensor con la batería conectada, eso genera un código de error y al uno escanearlo eso queda registrado y se hace más difícil saber cual es el código real y recurrente

Entonces borre todos esos códigos y se mantuvo el código del cuerpo o pedal de aceleración, entonces le dimos a prender y nada que prendía, seguimos con el orden según el manual del arauca y comence a revisar código por código, primero me fuí al sensor del cluster o croche, lo revise y en si, el mismo estaba un poco retraído, lo sacamos lo extendimos un poco más hasta que el pedal lo tocara, lo montamos, luego revisamos el cuerpo de aceleración y estaba fino, luego el pedal y esta medio conectado, le hicimos presión y revisamos el canister o vaccum y también estaba flojo, todo eso se reviso y se conecto bien, se volvió a darle a prender para que la computadora me generar más códigos y ahí si que no dio más códigos. 

Habiendo agotado los códigos y descartado que no sea un problema de sensores o eléctrico, nos fuimos a revisión de chispa, y si había chispa, luego a gasolina y si había gasolina, entonces le dimos a prender y ahora si prendía, ya la computadora no tenías mas códigos de error y prendía, pero con una falla horrible como si le faltara gasolina y al acelerarlo se apagaba y coñoooo. 

Entonces nos tomamos un café y a pensar, si ya se reviso lo básico, la computadora no arroja códigos, hay gasolina, hay chispa, se deduce que no es corta corriente porque hay chispa y gasolina, entonces es o tiempo o compresión, revisamos compresión que es lo más accesible porque tiempo es más engorroso. 

Revisamos compresión por cada cilindro y el 1 marco 100, el 2 marco 130, el 3 130 y el 4 165. 

Entonces no hay para donde coger, es tiempo, llame al señor para saber si el había mandado a cambiar el tiempo y el me indico que le habían cambiado la correa a los 50 mil km en la chery, porque según ese es el tiempo que le tocaba, entonces como ya tenemos larga historia de esos concesionarios que de por si no son todos, pero si casi todos los que solo joden y no dejan las vainas bien, pero bueno, no existe taller perfecto, -en algún momento nos equivocaremos nosotros y alguien expondrá eso-

Teniendo el dato que en la chery lo habían armado no quedaba duda que era tiempo, lo empezamos abrir, ya que los chinos -hijos de su mamá- no le colocaron marcas ni al arbol ni al cigueñal, entonces no se puede revisar a simple vista, solo quitamos la tapa negra y notamos la correa como un poco hacia afuera y que estaba como haciendo fricción sobre el plástico negro, lo cual nos llamo la atención. 

Abrimos, le colocamos la herramienta especial para colocarlo en tiempo y ahí es que uno puede notar que el árbol de admisión estaba dos dientes mas hacia atras, posiblemente la correa salto un poco y eso podría ser por un tensor o lo armaron con un diente más atras y por eso salto o quien sabe que coño paso ahí, lo cierto es que la correa estaba visiblemente en buen estado, pero desincronizado. 

El dueño del carro tenía la correa en la maleta y el solicito que le montaramos esa que la había quitado apenas con 50 mil km, cuando la correa original dura mínimo los 90 mil y  maximo 120mil km. 

El carro esta fino, prende de toque y el señor estaba tan feliz que me abrazo a mi, al mecánico, al perro del taller, al gato y bueno, según el es taxista y si su carro se para, puessss -no come-

                              miren como quedo la correa 



fin

viernes, 14 de octubre de 2016

Falla de Cilindro 2 y 3 en un QQ 16v

Saludos

Esta vez les traigo un desastre de pobre qq que un señor compro a una supuesta señora que lo cuidaba muy bien. 

Resulta ser que el pobre carro lo habían recalentado y además lo dejaron sin aceite y sin agua por un tiempo y por más que a gritos el pobre qq pedía ser reparado, pues nadie se digno. 

El mismo apenas llego al taller pudimos notar una gran perdida de aceite del motor de años, lo botaba por el tapa válvula, por el filtro de aceite, por todos lados. 
Al medirle la compresión el pistón 2 y 3 maracaba 60 y el pistón 1 marcaba 175 y el piston 4 marcaba 100

Lo destapamos y esta vuelto vaina, aquí les agrego las fotos y una válvula se doblo, pero no se doblo porque pegue con el pistón, se doblo porque la guía se obstruyo o se deformo por la falta de lubricación 

luego que reparemos este QQ montare las fotos, por el momento las fotos de como lo dejaron sus dueños

En esta primera imagen pueden ver como estaba de oxido, el agua que se observa es por que la empacadura de la camara estaba hiperquemada y deformada



En la foto a la izquierda que se observa la cámara, le colocamos gasolina para determinar si las válvulas cerraban bien y notamos que en el pistón 2 una de las válvulas esta trancada en su guía, asía seria la recalentada que le dieron...


en estas siguientes fotos, podrán ver que se le coloco gasolina a cada pistón para ver si fugaba y si miras las fotos más abajo podrán ver que en menos de 1 hora ya el pistón 2 esta seco 





Fíjense como quedaron los pistones de rayados

Y ni hablar de los cilindros del motor


Y por ultimo la locha partida

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SALUDOS
A FIN DE AGILIZAR LA CARGA DE LOS ARCHIVOS DEL BLOG, SOLO VE DONDE DICE
"ENTRADAS ANTIGUAS"

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